说明了当初长安逸动的出现并不是妙手偶得

自主品牌借用全球资源进行造型设计已经不再困难,设计理念、设计技巧也并不是最大问题,问题在于愿不愿意去坚持寻找最初的定位。

业内人士对长安致尚XT的热议和看好,不仅仅是因为其价格厚道,更重要的是致尚XT出色的外形设计,让人们看到了自主品牌在设计层面的进步和实力,弥补了自主品牌最大的一块短板,再次加固了消费者对自主品牌的信心。

致尚XT的出现,说明了当初长安逸动的出现并不是妙手偶得,也不是昙花一现,而是证明了设计是可以通过正确的流程来进行复制和延续的,这也是其他自主品牌的一个样本。

成本与设计的轻重

致尚XT造型的成功之处首先在于它的设计理念能够跳脱出自主品牌固有的成本顾虑。作为逸动的两厢版本,致尚XT并不是去掉屁股加个掀背,而是几乎重新打造的外观,无论是尖锐的大灯造型还是力量感十足、渐变复杂的双腰线,都不同于逸动,这意味长安必须要面对使用不同模具、复杂制造工艺所带来成本增加。

对此,长安汽车设计中心主任、欧洲设计中心总经理陈政说:“当我们遇到制造困难的是,我问其他人:‘你们喜欢这辆概念车吗?’他们说喜欢,而我就告诉他们,那就一起把他变成量产车吧。”这句话的背后,显示出的是长安汽车高层已经意识到了设计和成本孰轻孰重。

事实上,这已经不是长安第一次不惜成本的的考虑设计的美感。中国长安董事长徐留平曾在长安逸动的上市会上提到过,逸动从2009年开始由意大利团队主导设计,期间推倒重来了2次,很多领导都觉得不忍心了让设计团队再重做了,但是依然没有选择妥协,所以直到2011年才逸动才最后定型,当然最后出来的效果是让人相当满意。

当然,把一个造型反复推翻重来,不仅单是造型成本花费不小,也涉及到车型配置、生产准备等各个方面。而且开发周期越长,风险越高,这对于习惯了“短平快”的自主品牌来说,去寻求造型美感自然是得不偿失。

这里谈到长安致尚XT的设计出色,不得不谈到另一个最近很火的自主车型——奇瑞艾瑞泽7。奇瑞也不断强调艾瑞泽7是有国际化设计团队接手后,设计一度推倒重来,但是如果我们留心,会看到艾瑞泽7的尾部设计和前脸设计依然差异不小,尾部过于粗枝大叶的手法和整体审美并不在一个水平上。

据知情人推测,由于国际化团队接受艾瑞泽7项目时设计前期已经开始,所以新团队只能进行有限的调整,比如更加强调前脸的设计以及在前大灯上点睛,以避免整体推倒重来的成本过高,这是造成车型前后风格差异的主要原因。

对于发展至今的自主品牌来说,借用全球资源进行造型设计已经不再困难,设计理念、设计技巧也并不是最大问题,问题在于愿不愿意去坚持寻找最初的定位,而不是走到一半就觉得“凑合”、或者是将就一下就行。而其中的关键就在于,车企如何去平衡成本和设计的轻重,以及如何考虑销售周期问题。

设计也要学会讲故事

另一个值得关注的地方是,长安已经学会用国际化的设计思维来打造车型。陈政在讲述致尚XT的设计亮点时,拿出了一张卢浮宫门前胜利女神的雕像图片,表示女神的翅膀是致尚XT前大灯的灵感元素。这一细节充分说明了长安的设计团队的思维方式是国际化的,在找寻全球都认可的元素进行发挥。这样的一个好处是,长安致尚XT具有一种全球消费者都可以欣赏的美,而不是仅仅局限于中国市场,对长安的国际化之路是有帮助的。

但是,在我看来,长安汽车的设计团队更重要的是一个改变是,赋予设计元素一个可以描述、可以直接呈现线索,用一种拟物化的表达方式。如果更直白一点,就是说,长安致尚XT的设计学会了“讲故事”,让观察者能够对这些复杂、变形过后的设计有一个联想,以提升设计的质感。

对于那些有历史积淀的品牌而言,这些故事就被称为“传承”或者“复刻”,而对于毫无品牌积累的自主品牌而言,那必须要学会讲故事。

我经常听很多自主品牌在讲解自己的车型设计亮点时,喜欢用中国传统的五行、源于大自然的灵感、流水等大而化之的概念来强加到车型上。使用这样的概念不是不行,但是从传播和审美的角度来讲却非常模糊,一千个人有一千个哈姆雷特,更何况是无形的元素概念。其实很多自主品牌的设计,往往是最高领导最后拍一下脑袋说“这个好”,然后就定下来了,什么时尚大气动感元素都只是最后的宣传需要添加上去的而已。

当年和悦上市时,江淮说车型前脸用了京剧脸谱的元素,这似乎就是一个不错的灵感描述,因为这是一个具象、可以联想的线索,只是可惜江淮并没有能力延续这一设计元素。而上汽对MG品牌则是用了更讨巧的方式,开始用品牌积淀来把MG的设计感作为一个卖点。

美是一种竞争力

“美是新的竞争力”,这句话是我在长安逸动上市时所写到的。在产品力同质化的今天,自主品牌在产品性能上的差距真的越来越小:你有1.5T我也有,你有车载互联我也有,我还有夜视系统、全景监视等等,如果只是单纯的拼配置已经是毫无意义。

在产品力一样的情况下消费者如何会选择这一个车型?那就是车好不好看。与硬件实力相比,美这种竞争力是独一无二的,能够为品牌带来足够的差异化因素,实现溢价能力,并且极具营销价值。同时,要知道的是,简化设计是一种降低成本的最直接手段,但是却也消减了产品的竞争力,所以设计越精致的车型无疑更能传递出优秀品质。

不过,即使像长安、奇瑞这样有了很强自主设计能力的车企,他们的车型的美感也更多是浮于表面的。一个重要的原因是,这些车型之间很难找到可以传承的元素,这就使得车型美则美矣,却无魂。比如致尚XT和逸动是同一平台的车型,也是同一品牌的车型,但是从外观上两者之间的联系并不多,没有引起消费者的共鸣。另一方面,在内饰设计上,两款车型又是如出一辙,完全没有各自的特点,更显的这两款车的美丽外形更像是一个躯壳,丧失了耐看性。

实际上,自主品牌在设计上的路还很长,一方面要解决好不好看的问题,另一方面又必须找到可以传承的元素。当然,这是需要积累的,哪一个品牌率先找到方向,它就会活得更长,因此在一片茫然中前进,也急不来。

本文首发于汽车之家《说客》栏目 作者:刘学晓 天府早报汽车媒体行业总监

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