北汽新能源10月份共销售纯电动汽车27958台

北汽新能源上市后已经发了一季度财报。财报显示,北汽新能源10月份共销售纯电动汽车27958台,环比增长142%,占到国内市场份额的30%;1-10月,北汽新能源共生产和销售纯电动汽车109636台,同比增长76%。从销量来看,北汽新能源依然是当之无愧的“国民车”。

但是,“国民车”总会让人觉得“有点低端”,尤其是在消费者“越来越高端”的趋势下,传统巨头开始涉足新能源汽车领域,合力抢食市场蛋糕的新风口下,北汽新能源在产品上不仅要走量,最重要的是要打磨核心技术,布局更高端的产品。产品+N项服务无疑是未来主机厂打造核心竞争力的要素。

为此,在广州车展,北汽新能源党委副书记、新闻发言人连庆锋和北汽新能源副总经理、营销公司总经理李一秀向包括车云网在内的众多媒体透露了北汽新能源的技术路径和产品布局,以及对行业的探索。

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连庆锋(中)、李一秀(右)

Q:第一,自主品牌也在做新能源车,他们联合互联网企业或者是别的车企共同打造技术生态,在北汽新能源有一定的技术支撑情况下,我们怎么打造我们的合作方式?第二,北汽新能源在这块做得比较早,请介绍一下市占率的情况,未来有什么样的规划?

A:第一块是生态,生态自新能源汽车行业诞生之日起便已经形成。北汽新能源在生态构建方面,取得的成就是行业显著的。核心的出发点和目的是整合全社会各方面的科技成果、资源来共同发力新能源汽车行业,让这个行业能够更好、更快、更持续的发展。今年北汽新能源发布了开放共享的战略,基础的点就是整合资源,并与大家共享这个资源。

第二,北汽新能源从一开始便坚持,核心的技术必须自己掌握。但是发展到一定程度以后,就助推了供应链的发展。我们在新能源汽车产业内有很多的伙伴,甚至很多的伙伴是从一开始就和我们一起成长起来的,现在已经成为了行业的独角兽或者是上市公司,这就是我们过去生态最大的贡献。

第三,到了今天,这个时代更开放,比如说我们和华为、滴滴、百度的合作,这个生态圈越来越广,而且很大程度是跨出了汽车行业的边界。

在共享出行方面,每一个车都在谈“我是出行服务提供商”,北汽新能源是行业里面最先探索的,从业务上有一些切分,比如集团做“华夏出行”,我们做的是平台,我个人定义未来的出行,是围绕着“产品”变成“产品+出行”,这会把它打造成企业的出行平台。而从产品到产品出行的延伸过程里,未来对它的判断和定位,是从过去提供的4S服务延伸到6S或者是8S更深的层次,它是基于现在整个营销服务体系的更大拓展。大家都知道,买车是为了出行,出行实际上是有目的、有场景的,通过出行才能和这些生态结合在一起,这是北汽新能源公司的定位以及未来的发展,我个人认为做得非常好。

Q:纯电动市场现在有两极分化的趋势:一方面是10万以下的车越卖越多;另一方面是大家造车更多是走中高端的路线。北汽新能源EC系列是在小车方面也有很大的量,我们怎么样继续稳固这块市场,以及未来在中高端市场是否有新的布局和打法?第二个问题,很多的新能源汽车厂不仅专注于硬件,越来越专注于汽车新零售以及服务计划全新的打法上,北汽新能源在销售上有没有新的举措和未来的计划?

A:第一个是关于产品结构的问题。为什么蔚来汽车要做ES8,为什么北汽却要从“国民车”开始做起?这就首先要思考为什么要发展新能源汽车?原因在于能源和环境问题。那么,发展新能源汽车,在高端路线和国民车路线中,走哪一条路径才能够带来汽车的新能源最大化利用,以及形成解决能源问题和解决环境问题的实际社会效果?

我们最早尝试的是做一款B级电动车,后来发现在中国当时电动车产业发展所处的阶段,一方面是需要政府、社会的支持,另一方面是取得消费者的认可。因此,我们走了一条能够快速上量的路径,致力于促进新能源从认知到推广,再到普及,从而推出了EC系列,走上了“国民车”路线。出众的销量证明,这款车是成功的,但是我们也深深的知道,只生产EC系列,不是我们的最终诉求。这款EC系列更重要的意义是整个供应链体系的培养和打造,巨大的销量驱动下,供应商敢开模具,敢投入技术研发,纯电动汽车产业链也开始具有了规模化的效应。

我们现在更强调技术的北汽新能源。从几个方面来说,一个是我们的软件方面的达尔文系统;一个是硬件方面的正向开发;再一个是高端品牌的筹备和即将推出。我们在规模化运营之后,现在形成了我们的供应链体系和生产制造的全新保障体系。

当前,“中国品牌世界造”的格局正在形成,中国不再是世界品牌的代替工厂,我们要提炼自己的品牌,掌握核心技术。这方面,我们有国家新能源汽车科技创新中心做技术的支撑保障,全球最先进的无人驾驶、轻量化相关领域专家,让我们具备了充足的底气。

我们的产品体系覆盖了200公里、300公里、400公里、500公里的续航里程,在每一个续航里程档次上都有2款及以上的产品。在充电形式上,充电宝、快充、换电等领域都实现了体系化的突破。从生态上,全国最大的充电平台充电吧APP就在北汽新能源,万台以上的换电车辆落地在北汽新能源,我们做了大量的准备。

我们认为EC系列的细分市场空间会长期存在,还有低速电动车清退后的百万量级以上市场可以作为它的有效突破空间。但是未来,越来越多的A级以上产品销量比重会越来越好,明年可能会突破四十、五十万辆,甚至是更高。

在新零售领域里面,最近我们也正在和比亚迪、吉利等新能源汽车领域的同行沟通、探讨新能源汽车的新零售。我们认为新能源汽车销售行业,扛的压力比起燃油车市场要大得多。

新能源汽车天生的电动车属性,使它和互联网结合得更加紧密。互联网催生了多个产业的革命,这个时候新能源汽车、纯电动汽车成为了最好的平台载体。

具体来说,目前我们倡导新零售的核心思考方向,就是要把产权交易变成颗粒化、碎片化的交易,在出租、网约车之外,还结合金融、结合二手车、结合租赁等方面的交易形式,为此,我们推出了北汽租售通,以这个为核心,衍生各种关于用户全生命价值和用户体验的客户关系管理。

Q:从运营成本来说,是不是能够保持一个长期的盈利?除了技术还涉及到标准,国家没有一个统一的标准,国家没有出台之前,北汽怎么样去推动这件事情?

A:盈利的事情,我们当时内部也有测算,我举一个例子来对比,加油站的盈利情况是什么样的?换电站可能就是面临这样的情况。我是福建人,春节回家的时候,我发现很多亲戚朋友都在做加油站,后来了解,才知道加油站的投资回报很高,长的可能三四年,短的话可能一年就能够回收成本。换电站其实也是同样的概念。所以我们的判断,从长远来说,盈利模式是很确定的。我们当时测算的回报率是达到20%。

第二个方面的问题,谈到标准。新能源汽车向来都是把所有的不可能变成可能。为什么我们要做换电?这件事情很多人质疑它能不能走得下去,那么要不要再继续做?我们认为是必须要做。因为从它的发展来说,它未来会突破新能源汽车行业发展的重要瓶颈。快充、慢充、换电,未来一定是三个并举的。慢充,因为家庭的车位和基础设施标准的问题,比例不是很高,所以导致了很多人没有办法买新能源汽车;快充,一个是时间长短的问题,一个是很多的不便利性,如果电动车达到一定规模的时候,它带来的是快充的密度以及对能源补给度很大,它会对国家电网带来巨大的冲击。假设说北京10万台的电动车都在高峰期的时候充电,这是不可能的。所以我们认为慢充、快充和换电是并举的,这样才能让这个行业更健康的发展。

标准的问题得有人去干,干了之后有更多的人进来,慢慢的就形成了标准。比如说围绕换电的技术,以及电池的标准,更是这样的。我们首先是把路铺起来,我们也已经形成了一些企业的联盟,大家能够围绕这些话题来共同探讨制定标准,实现由行业来推动国家形成标准。

Q:汽新能源今年推出了达尔文系统,大家对这方面比较关注,现在已经有哪些落地了呢?将来落地的步骤是什么样的?

A:达尔文系统里面,它的背景是基于我们对新能源汽车行业的思考,我们认为电动化是一个突破口,是以电动化为突破口带来全新的研发流程和制造工艺,包括全新的销售服务以及商业生态,它实际上构成了对整个汽车产品属性和生态属性的定义,然后会带来新能源汽车快速的进化。

围绕产品属性,电动化是从原来的机械化产品到电动化产品再到智能化产品,这3个产品进化的速度是不一样的。我们的达尔文系统是基于我们认为新能源汽车的未来是智能汽车,所以我们在过去所做的是积累电动化的核心能力,但是最后真正发力的是在智能化。

因此我们今年就推出的达尔文系统,和燃油车不太一样,燃油车是一个环节的概念,而电动车里面,未来的架构是每一个环节本身都由汽车自带的“大脑”来指挥。

10月份我们开了新能源的科技大会,正式把达尔文系统上升为北汽新能源的技术品牌,我预计今年我们会正式发布我们的智能平台架构。我们的达尔文系统围绕着人工智能,从公司的战略到技术战略再到产品的战略是层层递进的,而且从明年开始这些高端的产品正式推出,他们就是基于我们过去的积累的达尔文系统以及智能平台架构而做出来的产品,我们对未来的产品还是比较有信心。这是我们品牌未来重要的科技支撑点,我觉得研发一款高端的产品,它不是随随便便冒出来的,而是总结沉淀出来的成果。

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